在文章的末尾收到《建筑施工技术手册》

目录一、桥梁支座概念二、桥梁支座布置三、桥梁支座类型和结构四、桥梁支座选择一、桥梁支座概念

架设在脚手架上，用天花板面支撑桥梁上部结构的装置。 其功能是将上部结构固定在墩台，承受作用在上部结构上的各种力，并将其可靠地传递到墩台； 在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构自由变形而不产生额外的内力。

支座是桥梁重要的动力传动装置，在设计中既要考虑足够的强度、刚度和自由旋转或移动性能，又要注意便于维修和更换。 施工中应重视底板下混凝土垫层的平整度，并根据气温确定其安装位置。 在地震区必须考虑抗震措施。

支座类型和规格的选择应考虑桥梁的跨度、支点反力、对建筑高度的要求、单向和多向位移及其适应位移量的需要、隔振、减震的需要等。

桥梁布置方式：

主要由桥梁的结构型式和桥梁的宽度决定。

简支梁桥的一端设固定支座，另一端设可动支座。 铁路桥梁桥宽小，支座横向位移小，一般只需设置单向(纵向)活动支座。

公路梁桥桥面很宽，必须考虑支座横桥移动的可能性。

连续梁桥在每个连接(由两个伸缩缝之间的几个跨距构成)上只设有一个固定支座。 固定支架宜靠近各连接长度的中间支点布置，以免梁活动端伸缩量过大。

但该脚手架较高时，应避免或采取特殊措施，避免该脚手架受到较大水平力。

曲线梁桥支座的布置直接影响梁的内力分布，同时支座的布置应能充分适应曲线梁纵向、横向自由旋转和移动的可能性。

曲线箱梁中间常设单支点支座，只在一连范围内的梁端部(或桥台)设置双支座，承受弯矩。 通过有意地将曲梁支点向曲线外侧偏移，可以调整曲梁的扭矩分布。

桥梁位于坡道时，固定支架应设置在低端，使梁体受到竖向荷载沿坡道方向的分力挤压，以便能够抵消竖向荷载作用下梁下缘的部分拉力； 桥在平坡上时，固定支架宜设在主要行驶方向前端。

桥梁的使用效果与支座能否正确发挥其功能关系密切，搭设支座时必须保证成桥后上部结构支点位置与下部结构支座中心线重合。 考虑到施工后的徐变，可能需要设定预偏量。

按制作材料：

钢制支架

聚四氟乙烯支架

橡胶支座：板式橡胶支座、罐式橡胶支座

混凝土支座

铅夹

允许每个支座变形：

固定支架

单向可动支撑台

多向可动支撑台

能否承受拉力：只压迫支座，拉支座

2、桥梁支座结构

1 )简易支架

用几层油毡或石棉制成，压实厚度>1cm，可用于跨度小于10m的板梁梁桥。

2 )钢制支架

钢制支架通过钢制零件的滚动、摆动和折断来实现支架的位移和旋转功能。 其特点是承载能力强，能适应桥梁位移和转动的需要，目前仍应用于铁路桥梁。 钢制支架常用的有铸钢支架和新型钢制支架。

铸钢支座

铸钢支座采用碳钢或优质钢经成形、冲砂、铸造、热处理、机加工和表面处理制成，是传统型式的支座。

根据跨度和荷载大小，钢制支座有平板支座、弧形支座、摆轴支座、辊轴支座等几种类型。

各种台座基本上可以相对摆动，而且由下摆构成。

轴和辊轴支架还包括摆动轴(可视为下摆)、辊轴和底板。

平板架

支撑台上、下摆是两块平板。 在固定支座的基础上，下板之间用钢销固定。 可动支架仅将上平板的销孔变更为长圆形。 平板支座结构简单，加工方便，但反力不集中，梁端不能自由转动，伸缩时必须克服较大的摩擦阻力，因此只适用于小跨度梁

弧形支座

弧形支座将平板支座上、下摆的平面接触变为弧面接触。 这样，反力就会集中传递，梁端也可以自由转动。 但是伸缩时必须克服较大的摩擦阻力，所以还是只适用于小跨度的梁。

摇轴支撑台摇晃

轴承载台由上振、底板、两者之间的滚轮构成。 如果将圆辊的多余部分切削成扇形，就会成为摆动轴。 摇摆支座可以满足活动支座的各项要求。

摆动轴的直径可以增大，承载能力可以为提高。 但是，支承反力越大，相应地，辊(摆动轴)的直径也需要越大，相应地，支承台的高度变大。

滚子支架

滚子支架可以满足动支架的各项要求。 由于反力由多个辊轴压向底板，辊的直径可以随着其个数的增加而减小，反力也可以分散均匀地分布在基石面上。 滚轮架适用于各种大型桥梁。 轧辊轴的个数因承载力的大小而异，一般为2~10个。

铸钢支座能很好地适应不同跨度桥梁的要求，但支座结构复杂，用钢量大，大型轧辊轴支座可达几米。 弧面半径较大时，污垢堆积会导致回转不畅，需要定期保养。

目前公路桥梁很少采用铸钢支座，铁路桥梁也开始使用盆式橡胶支座。

新型钢制支架

新型钢支座主要有不锈钢或合金钢支座、滑板钢支座、球面支座。

特点：采用不锈钢或高级合金钢材料制造，支架封闭在油箱内，可防锈，减少维修和免维护；

对受到接触应力部分进行表面固化处理，(提高其容许承载力；

支座的旋转部分是钢制的还是真的？ 采用自制球冠形，球冠上下分别设置聚四氟乙烯板减少摩擦阻力，构成球面(模)支座。

3 )橡胶支座

板式橡胶支座

板式橡胶支座分为矩形和圆形。

支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可以采用天然橡胶。 氯丁橡胶一般在最低气温-25以下的地区使用，天然橡胶在-30至-40的地区使用。

结构特点：常用板式橡胶支座采用薄钢板或钢网作为加劲层，为提高支座的竖向承载能力。

变形机理(1)不均匀弹性压缩引起的旋转； )剪切变形引起的水平位移)3)无固定和可动支座之分。

性能指标(1)许用应力； (2)弹性模量和剪切模量；3 )允许剪切切变值。

适用范围：支架反力为70-3600kN的道路、城市桥梁。

其他类型的板式橡胶支座

桥梁球冠圆盘式橡胶支座

球冠圆盘式橡胶支座优于有一定纵横向倾斜度的平面圆盘式橡胶支座，能有效可靠地将上部结构的荷载传递到下部结构，改善安装过程中出现的偏压等问题，适用于各种布置复杂、纵坡较大的立交桥和高架桥。

坡口板式橡胶支座

铅芯橡胶支座铅芯橡胶支座

铅芯支架除了能承受结构的重力和水平力外，铅芯发生的滞回阻尼的塑性变形还能吸收能量，通过橡胶提供水平恢复力。

盆式橡胶支座

盆式橡胶支座是一种由钢构件和橡胶组合而成的新型桥梁支座。 具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力在1000KN以上的大跨度桥梁。

盆式橡胶支座将支座和可动支座分开固定。 活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、受压橡胶块、橡胶垫、中间支座板、钢带、下支座板及上下支座连接板组成。 以上，通过组合中安装板结构，或者利用上下安装连结板，能够形成固定安装。

固定橡胶支座并滑动

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