来源：北京晚报

6月7日是端午小长假，抢购火车票的旅客再次“一票难求”，——6月7日端午节当天，北京至热门避暑胜地北戴河的高铁G383、G393、G395一、二等座全部无票，候补订单较多

6月7日的G383次列车，从北京南出发，终点为最后两站，购票页面上才会显示门票。 拍摄白色歌曲

节日前热门的目的地一票难求。 甘南摄影

在铁路行业，这被称为“区间限定销售”——的同一趟列车，长途出行订单得到优先保障，对停靠站的订单实行限定销售政策。 因此，去车站的人必须继续刷票、选择候补票，或者“买长乘短”。

日前，部分乘客“买长乘短”的不诚信现象受到社会广泛批评，有乘客建议“买长乘短”现象也应引起铁路部门重视。 法律专家表示，部分热门线路实行区间限量发售无可厚非，但为保障消费者知情权，有必要公开限购区间规则，明确限制。时间

高峰时期光是买全程就要花钱，很麻烦

崔先生在北京学习和工作了7年。 今年“五一”前，他在购买回长春的车票时遇到了限时抢购。 “我想买的是北京南(始发)到长春西(第11站)的票，而我选择的D25次列车，终点是长春西，表示票已经卖完了。 从发售开始就一直在抢票，久违地抢到了票。”

无奈之下，崔先生将终点站重置为长春西2站后的哈尔滨西(第13站)，但还是没有票。 “我以前也遇到过长春西没有票的问题，一般买哈尔滨西就有票了。 可能是因为五一出行人数过多。 ”

无奈的崔先生只能选择更远的网站，宾夕法尼亚州，方正，高楞，伊朗，或者伊朗。 “最后不选在这趟列车的最后一站佳木斯(第18站)的话就没有票了。 从北京南到佳木斯的全程票，二等座433.5元，而我一般买长春西只需要265.5元。 花了168元。 ”。

崔先生告诉记者，“买长车短车”每到节日就一定会出现。 “从北京到东北的车大部分都处于这种情况。 如果不抢站票在放票的第一章时间的话，之后很有可能也买不到。 ”

这次到哈尔滨的票也买不到，他没想到。 “买短坐长的问题已经引起了关注和重视，能请你也关注买长乘短的问题吗？ ”看到“买个小座位”引起社会大众对不诚实行为的批评，白领在朋友圈里吐露。

他说，时间经常往返于北京和潍坊之间，但买高铁票几乎都得买青岛。 “北京到青岛的高铁票310多元，北京到潍坊260元左右，需要50多元。 ”。

离开北京只是花了一点钱，回北京的时候，不仅要花钱，还要忍受麻烦。 “从潍坊回北京也没有票。 只能买青岛到北京的票。 但是，票面上写的出发站是青岛，在潍坊坐车，自动检票口就磨不过来了。 光是在人工检票口走就很辛苦。 ”

取消限制，刷票到当天早上

“我去石家庄临时出差过，前一天晚上买了票，也遇到了限时抢购。 ”邓小平是一位经常奔走于各地的摄影师，区间限定销售让我印象深刻。 “我想买第二天早上7点半左右从北京去石家庄的票，打开12306。 距离车不到12个小时。 说明都没有票。 ”

邓小平连续刷了一夜票，但仍然没有成功。 到第二天早上6点半，他要坐的G601终于投了票。 而且，余票很充裕，最终邓小平被选为离走廊很近的舒适位置。 “区间限定销售并不是不能理解的事情。 在只有普速列车的时代，执行得很好。 因为当时明确了限区间销售和解限制时间，但现在高铁的限区间销售没有规定。 大多数情况下，仅限于开车前的短的。时间、除了直接去车站现在买票的人，剩下的票卖给谁？ 想买票的人买不到，对大家来说是损失。 ”

12306 )解限不规则需要随时关注网站

端午小长假即将到来，记者以北京南站出发、途经热门避暑胜地北戴河的3条高铁G383、G393、G395为调查对象进行了搜索。

记者出行日期为6月7日，起点为北京南，终点为北戴河，三趟高铁的二等座在5月31日上午10点呈现灰色候补，表示车票销售一空，候补订单多，不计入候补队列。

随后，记者将终点逐站移远，表示3条高铁分别从第14站、第12站、第16站有票可买。

也就是说，乘坐G383从北京南站出发，前往沿途廊坊、天津西、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛、绥中北、锦州南、盘锦北、台安、沈阳北、昌图西等12站的乘客买不到票，前往最后两站长春、吉林的乘客

6月3日12时30分，记者再次看到，3条高铁仍处于限时预售状态。 6月5日上午10点30分，记者第三轮看到，3趟高铁仍处于限时售票状态，G393扩大限售期，从北京南站出发的乘客表示，终点必须设在哈尔滨西(第14站)才有票。

对此，北京晚报记者先后两次拨打铁路客服热线12306，拨打咨询。 根据最初的顾客服务器，系统根据到各站的交通量来分配各站的票量。 如果显示没有票，可以提交候补订单，如果也不能提交候补订单，建议随时关注网站。 当记者询问长途车票卖不完时，什么时候投短途票，这位客服表示，各站的票量是固定的，卖不完也不投车票。 第二位客服告诉记者，现在售票处确实越长途票越多，越短途票越少。 “后续的长途票卖不完的话投短途票，但是投车票是随机的，请随时关注网站。 ”

律师：要保障公平交易权、知情权

北京市汇佳律师事务所主任、北京市消费者权益保护法学会常务副会长邱宝昌律师在接受《北京晚报》采访时表示，从经营角度看，长途车票比短途车票贵，虽然区间限量销售有利于利润，但不能很好地满足不同人群的出行需求。

邱宝昌认为，乘客出行需求有长有短，但中间既然设立了很多网站，就应该保障乘客可以自由选择、公平购买。 “长距离、短距离订单的出现是随机的，有始发车结束的，也有中途下车的。 既然设立了车站，消费者就有自由选择的权利。 不能进行人为的限制。 我觉得没有票的话，必须是完全随机的，先到先得。 ”

针对乘客多花钱“买长买短”的现状，邱宝昌认为这不合理，但由于乘客主动提前下车，乘客违约，事后也很难向铁路部门要求退款、赔偿。

邱宝昌表示，多年来，全国的网络售票，一趟车到站、每一个停靠站的数量，铁路部门都应该掌握订票大数据，并在此基础上进行动态管理，运用限时售票手段实现利润最大化

市民建议接受区间限量发售，但希望明确告知限售区间、解限时间。 对此，邱宝昌表示，如果铁路部门短时间不能取消限时售票政策，应该告诉乘客每段还剩多少票，有什么依据剩余这么多票。 "如果有列车时间

北京晚报记者白歌编辑马佳